Servus!

Habe gerade das hier gefunden: Prototyp eines Volvo Hybrid Geländewagens (???).

It looks like a TGB 13 that has crashed into a low Bridge squashing the superstructure just a little joke

Anthony, i think your way is the right way 

Technische Daten Hägglunds elhybrid

Hersteller: Hägglunds.
Typ: 6-Rad, 8-Rad oder Kettenantrieb
Gewicht: 11,5 Tonnen mit Splitterschutz
Länge: 6,23 meter.
Motoren: 2x225 kW 3,6 liters 6-cyl Steyr diesel EUR2005, alternativ Brennstoffzellen.
Elektromotoren: 2x165 kW für Kettenantrieb, 6 bzw 8 x 45 kW für Radantrieb
Zusätzlich 2 (elektrische?) Zapf-Wellen (PTO)

Ein heftiger Brocken

Alternativ ein Umgerüsteter C303:
4 Rad-Antrieb
Gewicht 3,3 Tonnen
Länge 4,35 meter
Motor z.B. 2L Diesel 125 KW
Elektromotoren: 2 X 50 KW am Differential

Gruß
Michael

Zitat von: michael am 17.Dezember 2007 14:0:32

Technische Daten Hägglunds elhybrid Hersteller: Hägglunds. Typ: 6-Rad, 8-Rad oder Kettenantrieb Gewicht: 11,5 Tonnen mit Splitterschutz Länge: 6,23 meter. Motoren: 2x225 kW 3,6 liters 6-cyl Steyr diesel EUR2005, alternativ Brennstoffzellen. Elektromotoren: 2x165 kW für Kettenantrieb, 6 bzw 8 x 45 kW für Radantrieb Zusätzlich 2 (elektrische?) Zapf-Wellen (PTO) Ein heftiger Brocken

Diese Steyr-Referenz ist *hoechst* interessant....bisher gab es nur den M14 (2.3L) und M16 (3.2L), mit um die 90kW vs 150kW....und eine 6.4L/V12 wuerde erwaegt....

Zitat von: WJM am 17.Dezember 2007 17:56:32

Zitat von: michael am 17.Dezember 2007 14:0:32 Technische Daten Hägglunds elhybrid Hersteller: Hägglunds. Typ: 6-Rad, 8-Rad oder Kettenantrieb Gewicht: 11,5 Tonnen mit Splitterschutz Länge: 6,23 meter. Motoren: 2x225 kW 3,6 liters 6-cyl Steyr diesel EUR2005, alternativ Brennstoffzellen. Elektromotoren: 2x165 kW für Kettenantrieb, 6 bzw 8 x 45 kW für Radantrieb Zusätzlich 2 (elektrische?) Zapf-Wellen (PTO) Ein heftiger Brocken Diese Steyr-Referenz ist *hoechst* interessant....bisher gab es nur den M14 (2.3L) und M16 (3.2L), mit um die 90kW vs 150kW....und eine 6.4L/V12 wuerde erwaegt....

Hmm....hier ist wieder vom 130kW M16 die Rede (neben den 2.3(?)L/reihen-5 von VW):

http://www.army-technology.com/projects/sep/

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The SEP uses two commercially available diesel engines. The first B-13 tracked testbed vehicle is fitted with two five-cylinder, 2.3-litre Volkswagen car diesel engines rated at 130kW each. The engines are coupled to ZF generators and are installed in the front of the sponsons on both sides of the crew compartment.

The second B-13 tracked testbed is equipped with the Steyr M16 3.2-litre, six-cylinder Steyr M16 diesel engine, rated at 130kW, which is also installed on the armoured articulated Bv206S Hagglunds vehicle.

The final drives are connected by a cross-shaft which gives higher power efficiency in turning manoeuvres by transferring the power regenerated at the inner track during a turn to the outer track. The vehicle is fitted with a bandtrack developed and supplied by Soucy International in Canada.
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Prospekt mit Bilder, aber keine Motor-Daten/Angaben:

http://www.baesystems.com//BAEProd/groups/public/documents/bae_publication/bae_pdf_landa_sepbrochure.pdf

Steyr & 225kW geht scheinbar nur so, aus die alte gutbuergerliche Motor-Kueche:

http://www.ecvv.com/product/vp109636/China-Steyr-diesel-engine.html

Zitat von: WJM am 17.Dezember 2007 19:22:36

Prospekt mit Bilder, aber keine Motor-Daten/Angaben: http://www.baesystems.com//BAEProd/groups/public/documents/bae_publication/bae_pdf_landa_sepbrochure.pdf

Oha, Gesamtgewicht 17,5 Tonnen
Und Breite 2,8 m

Also nicht so ganz zivil-tauglich....

Gruß
Michael

Zitat von: WJM am 17.Dezember 2007 19:22:36

five-cylinder, 2.3-litre Volkswagen car diesel engines rated at 130kW each.

So einen Motor gibt es im VW-Konzern nicht. Wenn 5-Zylinder-Diesel, dann 2,5l Hubraum. Im aktuellen Programm von VW-Industriemotoren gibt es den 5-Zylinder auch nicht mehr, der ist ausgelaufen.
Den 5-Zylinder findet man ausschließlich noch im T5 und im Crafter, inzwischen ist auch der Wechsel vom PD zum CR  angesagt, PD stirbt aus.
VW Marine hat den 5-Zylinder auch noch im aktuellen Programm, da allerdings erstaunlicherweise mit Verteiler-ESP.
Damit bleibt der Steyr-Motor als einziger PD-Diesel im Rennen. Das dürfte die Kosten der PD-Elemente in gigantische Höhen treiben. Wim, falls du noch einen willst, du solltest dich beeilen   

Gruß
Jens

Zitat von: TGB_11 am 18.Dezember 2007 08:39:39

Zitat von: WJM am 17.Dezember 2007 19:22:36 five-cylinder, 2.3-litre Volkswagen car diesel engines rated at 130kW each. So einen Motor gibt es im VW-Konzern nicht. Wenn 5-Zylinder-Diesel, dann 2,5l Hubraum. Im aktuellen Programm von VW-Industriemotoren gibt es den 5-Zylinder auch nicht mehr, der ist ausgelaufen.

Weiss SDP/Automotive-Technik-UK das schon?....:))

Zitat:

Den 5-Zylinder findet man ausschließlich noch im T5 und im Crafter, inzwischen ist auch der Wechsel vom PD zum CR  angesagt, PD stirbt aus. VW Marine hat den 5-Zylinder auch noch im aktuellen Programm, da allerdings erstaunlicherweise mit Verteiler-ESP. Damit bleibt der Steyr-Motor als einziger PD-Diesel im Rennen. Das dürfte die Kosten der PD-Elemente in gigantische Höhen treiben. Wim, falls du noch einen willst, du solltest dich beeilen    Gruß Jens

Da mach ich mich die allerwenigste Sorgen, weil beide Motoren in Russland und China unter Lizenz gebaut werden; die stationaire/industrie-motoren werden sogar wieder in Europa angeboten, neu oder gebraucht....:))
Und die(se) PD's sind eh nicht so anfaellig fuer schlechter Treibstoff, also muss man das vergleichen mit die mehrfache Ueberholungen beim B30 & sonstige innerhalb von 500k km....;))

Volvo has considered a few multiple concepts here and there, but nothing really in concrete, and they really don't need to.
Volvo's overall fleet EPA numbers are greater than most. Here in the U.S. we do not need the choice their diesels, so most of their items are either 4 or 5 cylinder engines. It's not until lately they have their first V8. But a lot of their automobiles are small sized motor designs.