Der Friese hat sich gerade gemeldet und kann mir aushelfen. 

Danke fürs mitsuchen!

Gruß
ziro

Das sollte der selbe sein, wie er auch in einigen Agrarfahrzeugen verbaut ist.

Zitat von: tegebe am Gestern um 11:31:01

...aber da steht doch "Justage des Spiels". Ich habe es so verstanden, dass bei eingelegtem Allrad man ein Zehntel Spiel in der Betätigung hat. So habe ich es bei mir gemacht und es funktioniert. Also Spiel bezogen auf den Weg der Betätigung und nicht auf die Membran.

ja, in der Betätigung selbst schon, aber nicht zwischen den Scheiben.
Es sei denn ich hab den Raffi total mißverstanden 

Hallo liebe Volvo Freunde

Ich suche dringend einen Blinkerschalter für meinen c303 Bj. 1975
Wer hat einen rumliegen und würde ihn mir verkaufen??

Vielen Dank im Vorraus

Alex

habe kürzlich einen Volvo Penta AQ170C mit mit einem B30A verheiratet.
Identisch ist der Motorblock und alle Einbauteile außer der Nockenwelle - das ist eine P-Welle.
Der Zylinderkopf ist fast gleich, es fehlt nur die Bohrung hinten - für die Wärmetauscher. Die solltest du nachträglich bohren und den 90° Stutzen anbringen.
Wenn Du einen neuen Kopf verbaust, sollte der bereits die harten Ventilsitzringe (AQ170 C-Serie) haben. Dann geht es bleifrei.
Die Ventile beim AQ-170er Motor sind größer somit steigt der Liefergrad und die Leistung. In Kombination mit einer K-Welle und entsprechender Brennraumgestaltung zeigt der Neue dann ganz schön Leistung und sogar Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (schätze min. 170 PS).
Am besten neue Kolben und Kolbenringe verwenden, (normalerweise sind die Ringnuten und die Kolbenringe verschlissen und das bedeutet Ölverbrauch!!!)
Beim Kopf Ventilschaftdichtungen erneuern, Ventilschäfte und Ventile falls verschlissen erneuern. Wenn Du Glück hast, mußt du nur die Ventile einschleifen.

...aber da steht doch "Justage des Spiels". Ich habe es so verstanden, dass bei eingelegtem Allrad man ein Zehntel Spiel in der Betätigung hat. So habe ich es bei mir gemacht und es funktioniert. Also Spiel bezogen auf den Weg der Betätigung und nicht auf die Membran.

Es macht durchaus Sinn einen Tauschmotor zu zerlegen und Verschleißteile zu prüfen bzw. zu erneuern.
Oft liegen die schon ein paar Jahre. Da sind die Kolbenringe verklebt, die Simmerringe hart und vielleicht noch ein paar andere Dinge im Argen die man bei der Gelegenheit prüfen kann.

Bei meinem Tauschmotor, und der hatte wenig Kilometer, hab ich neue Kolbenringe rein gemacht, Pleuellager erneuert, Simmerringe erneuert und den Rest innen ordentlich sauber gemacht. Den Kopf kann man bei der Gelegenheit noch auf Bleifrei umbauen lassen.
Er dankt es mit hoher Zuverlässigkeit und einem Ölverbrauch von 1l/5000km.

Grüße
Uli

...wenn da 0,1 mm Spiel drin ist kann das nicht dicht werden.

Die 0,1mm sind m.E. eine Positionsangabe und kein "Abstand/Spiel".
Die untere und die obere Schraube pressen die Scheiben zusammen. Sonst ist das auch nicht gekontert.

Also das muss schon "gepresst" werden; bis es dicht ist.

Grüße
Uli

Hey Axel
weils da nix mehr zu reparieren gibt...

der Zylinderkopf hat furchen gegraben.

Ich kann die Tage mal die Boschnummer raussuchen, ich hab das Teil als Reserve im Regal.

https://www.tatanka.nu/en/product/flasher-unit-2
Oder mit der Bosch Nummer mal suchen (vom alten Relais)

Was ich jetzt nicht verstehe... muß ich ja eigentlich auch nicht ....
Wenn du den jetzt gekauften Motor "überholen"/ zerlegen willst,
Warum hast du deinen alten nicht einfach repariert? Ist doch der gleiche Aufwand an Arbeit...

Naja, die Kolbenringe sind schon so eine Art Inspektionsteile

... denk schon... auf der unteren Metallplatte. Wobei ich den Sinn nicht verstehe. Im Handbuch steht die untere Kontermutter soll 0,1mm unter dem Endanschlag sein, die obere Sicherungsmutter drückt quasi die Membran und die Metallscheiben auf den Endanschlag. Geb ich jetzt Unterdruck drauf ist ja keine Dicht-Pressung der beiden Metallscheiben mehr gegeben  

LG
Raffi

...den Kupferdichtring hast Du drin und auf der richtigen Seite ?

Auch ich, also der Offroadpark Bayern, möchte mich herzlich bei euch bedanken, dass Ihr immer wieder bei mir vorbeikommt!
Es war toll, euch mal wieder zu sehen!

Bis bald

Klaus

Danke für den Link. Bleibt nur noch das Relais...hat denn keiner von den Fahrzeugschlachtern sowas rumliegen?

Nein ganz im Gegenteil - ich denke dass da der Hund begraben liegt… weiß aber nicht warum ichs nicht dichtbekomme 

LG Raffi

... und du bist sicher das auch an der Stange in der Mitte der Membran alles dicht ist ?

Hi zusammen,

hier ein Update von meiner Seite:

Hab jetzt gefühlt 50 mal diese Dosen zerlegt und bekomm sie nicht dicht. Habe den Deckel von der VA-Sperre (war dicht) auf die Allraddose gewechselt um einen Deckelschaden auszuschließen - mit dem Effekt dass jetzt beide Dosen undicht sind... 

Deckelflächen plan, sauber, poliert
Membran neu
Kupferring neu
Spiel zur unteren Kontermutter lt. Handbuch

Schaden an der Unterdruckpumpe kann ich auch ausschließen...

Ich vermute der Unterdruck haut irgendwo zwischen den Membranen ab - an den Deckeln kann ichs mir nicht vorstellen...

Ich versuchs weiter... Werde mal den Kupferring durch einen Oring ersetzen evtl. hilft das...

Liebe Grüße
Raffi

Wen du einen gebrauchten Motor hast und sicher sein möchtest das er ok ist dann Prüf die Kompression
In jedem Zylinder mach die Öl wanna  ab schau nach
Metal Abrib schau mit einem endoskop in die Zylinder
Wen alles gut ausschaut Bau das Teil ein und
Gut ist .
Machst du den Kopf runter must du den wider planen
Lassen wider Kosten kopfdichtungs wider
Neu und und und das wird so teuer wie ein überholter
Motor. und das sind locker  3000€ für das überholen
Du wolltest es doch preislich im Rahmen halten
Dachte ich 
Gruß der scaut

...skandix, Buttkereit oder KG-Trimning würde ich primär schauen.

Achtung: die Teile der zölligen Motoren passen nur vermeintlich auch in den metrischen Motor. Gibt hier ne Geschichte im Forum...

Grüße
Uli

Zitat von: menzi666 am 27.Juli 2021 14:32:55

Claas Ich möchte halt auf Nummer sicher gehen...

ok,
Ich wollte ja nur fragen :-)
Der Unterschied zwischen Dichtungen wechseln und Kolben liegt halt locker im 4stelligen Bereich

Claas
Ich möchte halt auf Nummer sicher gehen... 

Zitat von: menzi666 am 27.Juli 2021 13:47:01

Liebe Gemeinde Ich habe jetzt einen Motor. Wo krieg ich Ersatzteile her (Dichtsätze, Kolbenringe, etc.pp.)? Ich hab funmarine.de gefunden. Sind die Teile des Schiffmotors 1-1 übertragbar auf unseren B30? Auf was muss ich achten? Was soll ich Wechseln? Gruss Flo

Moin,

wenn du einen Ersatzmotor hast, warum willst du dann überhaupt was wechseln?
Ventildeckeldichtung, Ölwannendichtung, Dichtringe KW und eventuell Ventilschaftdichtungen würde ich wechseln.
Also übliche Verschleißteile.

Kolbenringe oder gerade Kolben macht man doch nciht ohnen Grund neu, außerdem gehts dann schnell richtig ins Geld

Ciao Claas