Hallo, ich weiß das Thema ist schon X Mal hier behandelt worden, aber die richtigen Antworten habe ich noch nicht gefunden.

Ich kenne mich leider noch nicht so gut mit meinem Auto aus aber ich bin dabei.

Ich mache gerade eine große Inspektion an meinem C303 nachdem mir ja letztens ein
Stoßdämpfer weggebrochen ist und er eh gerade rumstand.

Folgendes ist schon geschehen.:
Neues Motoröl (20W50) ist drin / und neuer Öl Filter (Mahle OC-204) ist verbaut.
Neu Zündkerzen (NGK BP6HS) sind verbaut.
Alle Würgenippel sind mit 1,5 Tuben (Extrem-Schmierfett Maxigrease Plus) neu abgeschmiert.
Bremsflüssigkeit nachgeschaut und schaut noch top aus und ist genau mittig befüllt.
Kühlerflüssigkeit nachgefüllt so dass es etwas über mittig voll ist mit (G+++)
Der Luftfilter ist noch super / einfach anständig mit der Druckluftpistole bearbeitet.
Soweit läuft er wieder Super (wie vorher).
Die Benzinfilter sind soweit frei und daher auch von keiner Reinigung oder Austausch betroffen.

Jetzt kommt der Letzte schritt. Das muss ich jetzt noch machen und bitte verbessert mich, wenn ich was Falsches schreibe oder etwas nicht passt.

Folgendes muss ich noch an ölen austauschen.

2 X Vord- 2 X Hinterradträger mit 0,3 Liter austauschen


2 X Achsenträger mit 1,5 Liter austauschen


1 X Getriebe mit 1,5 Liter austauschen


1 X Hilfsgetriebe mit 1,3 Liter austauschen


Kann ich bei diesen ganzen Sachen das Öl hier nehmen? Und sind die Angaben korrekt?
Und Sollte ich zum austausch der Öle die Kiste ein wening vorher warm fahren?



Jetzt meine wichtigste frage, welchen Trichter mit schlauch / Messbecher bestell ich am besten um den kram da wieder rein zu füllen?
Habt ihr da eine gute Marke oder einen Link für mich?

Und man soll ja das ATF Öl in die Vergaser nachfüllen / Kontrollieren. Gibt es da einen Füllstrich oder?!

Ist mir jetzt noch irgendwas entfallen was ich noch nicht bedacht habe?

Vielen Dank für eure Antworten.

LG Michael

Hi,

Für die Achsen und die Portale kannst du das Öl verwenden. Für die Schaltgetriebe würd ich mir eins suchen was ne gute Buntmetallverträglichkeit hat. Und da beginnt das Lotteriespiel. Ich fahr grad 80w90 aber werde wieder auf das Eni Rotra Truck Gear GL4/5 wechseln... das greift laut Datenblatt auch kein Messing an... Aber dazu gibts Meinungen wie Sand am Meer - selbst ZF sagt was anderes als zb Castrol Classic.
Bezgl Auffüllen und Ablassen. Einfach so viel reinkippen bis es bei der Einfüllschraube rauskommt. Ich hab dazu eine Pumpflasche weil man die leicht mitnehmen kann und somit auch unterwegs mal nachfüllen kann. Aber man pumpt damit schon ne weile...
Bei den Portalen gibts noch nen Trick: die kannst du ohne Sauerei und mit montierten Rädern ablassen wenn du dir ne Urinflasche für Ladies besorgst... 
Und warmfahren vor ablassen ist gut...

Frohes Schrauben!

Raffi

Danke für die guten Tipps.

Dann Bestell ich mal so eine PIPI Flasche. 
So eine Pumpflasche habe ich auch eben gefunden und bestellt.
Aber was mach ich mit dem ÖL für die Schaltgetriebe……

Hat noch jemand so gute Tipps und Lösungen für meine restlichen Probleme oder erweiterungen.? 

Pipiflasche brauchst du nicht, nimm PET-Flasche und schneide sie dir zu

Ist auch für die Damen ein günstiger Ersatz

Und für´s Schaltgetriebe nehme ich ein 75W90 GL4

Schau mal hier,
https://www.oldtimer-schmierstoffe.at/product_info.php?info=p621_oelspritze
Da gibt es auch div.Öle.
MfG
Andreas

Danke für die Antworten. 

ÖLE ist ein schwieriges Thema….

Das Eni Rotra Truck Gear GL4/5 80w90 gibt es nur 20 Liter für knapp 100 Euro…

Yankee. Das 75W90 GL4 ist von welcher Marke ?! Mengen kann ich ja googlnen. 

Zubehör um das da rein zu füllen habe ich jetzt gefunden Danke.

Das ist Hausmarke von WM was wir hier nehmen

Ahhhhhh ÖLEEEE 

Was zum Teufel Bestell ich den jetzt? 

Auf alle Fälle ein reines GL4

Ich nehme da das von Addinol das kommt wenigstens  aus Deutschland

OK Meinst du Addinol 80w90 GL4?

LG Michael


Ich habe das hier jetzt bei mir im Lager noch gefunden.
das is doch gut für die Schaltgetriebe oder ? 

Ich muss kurz den Thread wieder aufleben lassen 

Wo bekommt man denn diesen doofen Vierkant Schlüssel her für die Ablassschrauben?

Danke, Grüße

Zitat von: Hopfe123 am 30.April 2020 16:29:2

Ich muss kurz den Thread wieder aufleben lassen  Wo bekommt man denn diesen doofen Vierkant Schlüssel her für die Ablassschrauben? Danke, Grüße

Hallo Hopfe,
ich habe mir aus ich glaube einem 11er Vierkant – Bremsen – Einstell - Schlüssel selber welche auf maß gefeilt, ging wunderbar.

Gruß
Andreas

Zitat von: dermaster1 am 14.März 2020 08:32:32

OK Meinst du Addinol 80w90 GL4? LG Michael Ich habe das hier jetzt bei mir im Lager noch gefunden. das is doch gut für die Schaltgetriebe oder ?

Laut Aufschrift passt dieser aber nur zum TGB20....;))

Ich hatte das Problem mit den Schrauben neulich auch 
Bei mir hat der 7/16 Zoll Schlüssel geholfen (passt auf nicht verwürgten schrauben perfekt) 
Alles andere wurde mit Rohrzangen in verschiedenen Größen und etwas Rostlöser gelöst. 
Der Vorgänger hat sich scheinbar nicht um den Ölwechsel gekümmert und einfach Unterbodenschutz drüber gesprüht

Gruß Bär 

Hi zusammen!

Ich hab die Schrauben an den Achsen durch konische Edelstahlstopfen mit Außensechskant ersetzt. Bei den Ablassschrauben nen Magneten eingeklebt und nie mehr ausgenudelter Viekant

LG Raffi

Ich habe nen Zölligen Schlüsselsatz dafür genommen.

Ging eigentlich ganz gut mit etwas Gewalt.   

Nix vergurkt.

LG Michael

Wir nehmen immer den passenden Vierkantschlüssel 

Danke, hab mir auch was zusammengebastelt aus formrohren 

Noch eine frage zum ölwechsel. Ich ha jetzt öle gewechselt zu 20w50 im motor... Was drinnen war kann ich leider nicht sagen... Wieviel öl muss denn da am kurbelgehäuse ankommen wenn ich den öldeckel abnehme? Mir kommt vor er klackert ein wenig und viel öl kommt da nicht an 

Wenn er oben klackert, ist dein Ventilspiel zu groß