Hallo Zusammen,

nach vielen Jahren Volvoschrauben hab ich heute doch ein kleines Rätsel entdeckt. Vielleich steh ich auch nur auf dem Schlauch :-)
Auf dem Getriebe ist ein Unterdruckanschluss. Der ist mit einem T-Stück auch mit der Allraddose verbunden. Warum?

Grüße
Uli

Zitat von: Uli-RT am 23.Juli 2026 18:29:26

Hallo Zusammen, nach vielen Jahren Volvoschrauben hab ich heute doch ein kleines Rätsel entdeckt. Vielleich steh ich auch nur auf dem Schlauch :-) Auf dem Getriebe ist ein Unterdruckanschluss. Der ist mit einem T-Stück auch mit der Allraddose verbunden. Warum? Grüße Uli

Moin Uli,

das ZF-Getriebe und das VTG werden jeweils über einen Entlüftungsanschlussnippel entlüftet. Die Leitung geht per T-stück jeweils an jedes Getriebe und dann zu den Diffs, der generelle Entlüftungsabgang ist in Höhe der B-Säule mittig einfach nach oben.

Sollte deine Allradzuschaltdose direkt dran angeschlossen werden, tja, das wäre irgendwie doof... Dann haste Permanentallrad

Danke Claas.
Ich mach mal Bilder und messe den Unterdruck.
Allrad tut wie er soll.

Hallo Uli,
Hier ein Bild aus dem schedischen Handbuch wie die Achsentlüftung sein sollte.



Die Achsentlüftungen und die Bremsentlüftungen sind zwei getrennte Systeme.

Gruss Martin

Sach ich doch, jedes Getriebe hat nen eigenen Entlüfteranschluss

Ja, da stand ich ordentlich auf dem Schlauch. Hab die Entlüftung am Allradgehäuse mit der Schaltung verwechselt....       

Interesting little Volvo puzzle! That vacuum connection and T-fitting to the AWD actuator definitely make you wonder what the engineers had in mind. Maybe it’s part of the vacuum control/pressure management for the four-wheel-drive system.